新的赛季来临，各品牌陆续发布新车，我（原文作者）从多雨的布里斯托尔飞往西班牙阳光明媚的赫罗纳，来感受一下全新的 Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod 1，总的来说，感觉相当不错。

在赫罗纳附近的山上，我骑着全新的 Hi-Mod 1 版本骑了 90km，包括一段著名的 Els angels 爬坡，这种愉快的感觉，就像是成为盖 · 里奇的经典电影《偷拐抢骗（Snatch》》中的任何一个角色，甚至感觉这段爬坡的名字让我想象它是由 Danny Dyer 命名的，

(资料图片)

当然，这是一个初步的了解，而不是最终的结论，我们需要在各种地形上进行进一步的测试以巩固事实。

规格

Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod 1

价格：待定

车架：Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod

尺码：56cm

重量：未知

套件：SRAM Red AXS

轮组：Hollowgram 50 R-SL

刹车：SRAM Red AXS

把组：分体式内走线把组，并未采用 MOMO 一体式把组

座管：Cannondale SuperSix

座垫：Prologo Dimension

一、设计与美学

如果没有问题，就不要改变它，这个观点一定在设计时被反复提及。在一个不断追求边际效益的圈子里，参加新 SuperSix 的发布会确实让人耳目一新，因为发布会的第一条实质性内容便是：" 我们对车架几何没有做任何改变 "。虽然我并没有骑过第三代 SuperSix，不过我们即将离任的技术编辑却骑了很久，评价相当不错。如果你确实有一台第三代 SuperSix，你可能会很高兴地看到新车架取消了前叉转向限位。坦率地说，从上一代开始，SuperSix 的几何没有太大变化，这让我觉得在 Cannondale 担任几何设计师是一个不错的养老生活。

考虑到几何几乎不变，轮廓的剪影看起来也是极其相似的，最主要的区别是后上叉略微下降了一点，还有更好的空气动力学优化，以及更硬更小的后三角等等。管型与上一代有点相似，Cannondale 声称可以节省 12 瓦的均来自一些细微的改进，比如更平滑的连接处、边角变得更加圆润等等。从视觉角度来看，最大的飞跃是在漆面的进化，上一代除了疯狂的 Cannondale X Palace 联名涂装，其他涂装没有让人眼前一亮的感觉。而这一代 SuperSix 很明显做出了真正的努力，且有了回报。对我个人而言，新发布的大部分涂装颜色我都喜欢。上管上的第一层碳有 " 锻造碳 " 的效果，没有额外的颜色喷涂，对于车架的其他部分，涂上了丰富的深糖果红色清漆，在后部逐渐变黑。当阳光照射到它时，漆面具有非常棒深度和质感，这与我在精品店和定制品牌之外看到的任何东西都不一样。LAB71 版本甚至更狂野，漆面以某种方式创造出类似紫色木材的纹理，不过对我个人而言，我还是喜欢这种红色。除了外观设计，我还喜欢很多细节设计的微调。前叉的新外观我非常喜欢，我也非常赞同采用 BSA 五通，虽然我试用的是 SRAM 的无线电变，但我觉得 Di2 内置电池支架是一个巧妙地解决方案，可以很好的解决重量分布问题。

我试骑的这款车配备了 Cannondale Conceal 把立和 Vision 弯把，而不是 MOMO 的一体式把组，分体式的把组更方便走线和调整，我唯一不满的就是线管在把组之间移动确实会有异响。

二、性能

我们应该从最值得关注的地方开始入手，这款车的外胎真的不错，当彼得科克像疯子一样下坡时，就证明了 25mm 的 Continental GP5000 外胎没有问题，它是最好的公路自行车外胎之一，也说明了这款车，外胎不是拖垮它性能的短板。我在最近试过新的 Colnago V4Rs、Canyon Ultimate 和 Pinarello F。在操控方面，新款 Supersix 的感觉与 Pinarello F 最为相似。它不像 Canyon 那样急促和灵敏，Canyon 是我迄今为止测试过的最灵活的自行车，在某些地形上也会有相应的不稳定感。不过它比 Colnago 更灵活。我喜欢 Pinarello 和 SuperSix 的原因是，当你在大集团中游弋时，它感觉稳定而安全，Canyon 会让你感到不安，而 Colnago 则让我想打瞌睡。醇厚，也很舒服。赫罗纳周围的道路不像卡尔佩那样有玻璃般光滑的柏油路。会有一些破损的路面，虽然比英国的补丁路强些，但肯定需要注意路上的坑。即使使用 25mm 的外胎，SuperSix 也没有让我所有的牙齿填充物脱落。为了谨慎起见，因为我母亲无疑会读到这篇文章，而且她是一名退休牙医，所以我实际上没有补过牙。

这台测试车的 Stack 对我来说有点高，但即使这样，在平路上并没有像 Canyon 那样充满活力，我把问题归咎于轮组上。车架整体无疑是气动的，虽然没有采用 MOMO 一体把会略微带来气动损失，但 50mm 框高的 Hollowgram 轮组还是要比 DT Swiss 启动惯性要弱一点，不过在滚动时，我感觉现在这对轮组有更大的动量，我怀疑是少了一些起伏。我用肉体来感觉到空气动力学的差异几乎是不可能的，而且对于这个级别的器材而言，更加不可能靠身体来感知。除了背靠背的测试，和以往一样，在这个级别上，这是吹毛求疵。在还没发布时，马格努斯 · 科特就使用这款车拿下一场胜利，并表示新车比以前更快了。（赞助车手的话，大家可以自行判断是否相信）

因此你可以看出它本质上是一辆爬坡车，至少从传承上看是这样。当全速冲刺时，它没有像 Ribble Ultra SL 甚至是 Factor Ostro Gravel 拥有超强的刚性，没有超宽大的五通区域来应付上千瓦的输出。但同时，整体骑行的感觉上面提到的两款车都要愉快地多。

虽然它仍然追求轻量化，但它不再具有经典爬坡车的感觉。作为一个热爱爬坡的人来说，这确实让我左右为难。我知道高框轮组可以在平路上很快，而且 Hollowgram 的轮组让我感觉框高更高，我更想在陡峭的坡道上使用更轻、响应更灵敏的轮组来测试。在 11 公里的 Els angels 坡道上，它很好地保持了自己的状态，然后我得到了 11 公里的半技术性下坡的回报。

这就是轮组和几何完美配合的表现。如果你熟悉路况，Canyon Ultimate 的表现会很炸裂，但在没有视野的道路上，它会导致你更谨慎地骑行，特别是在陡峭的斜坡上。当你以 50 公里 / 小时的速度骑行时，这时 SuperSix 的与 Pinarello F 一样，柔和自然的气息释放出相当出色的操控性。SuperSix 有比 Pinarello F 更好的外胎和更适配的轮组，可以在弯道上更从容、极限地操作，你还可以在不太理想的路面上骑行，不像 Colnago 那样不愿意偏离它指定的路线，因为在我看来，Colnago 的理念似乎是设定好选线，便不太支持操控临时改变。遗憾的是，SRAM Red 的换挡不如 Shimano 那样敏捷，如果有选择的话，我会选择 Ultegra 而不是 Red。当然，Hi-Mod 车架可以轻松的更换 Ultegra 套件，这不是什么大问题。

三、结论

这是我第一次骑 SuperSix，考虑到它的血统，在某种程度上我觉得我已经骑过所有的 SuperSix 了。当然对于粉丝来说，不管哪一代，你喜欢就好。对于最新的这一代来说，操控性良好、大部分设计合理、漆面有了显著改进，并且是一台全能竞赛用车，几乎可以胜任所有地形，虽然它欠缺了在最陡峭山路上那种纯粹的攀爬能力，但我认为只要换上更低框的轮组，就可以明显改善。圈刹的 SuperSix Evo Hi-Mod 车架仍然是英国爬坡赛上众多车手主力车架，足够硬和轻，似乎拥有一个不同于最新一代的性格。也许在某种程度上，这反映了大集团并不需要极致的某项特性，而是需要在恶劣天气下的古典赛上获胜，也需要在休赛期时，在小路上骑行，抑或是在环法阿尔卑斯赛段上争抢爬坡王，新的 SuperSix 就是这样一台全能车，以迎合最新一代的全能车手。

没错，它在山路上的表现非常优秀，但它绝对是一辆全能自行车，而不是一辆纯粹的爬坡专用车。

优点

+ 真正优秀的漆面

+ 优秀，平衡的操控特性

+ 非常棒的外胎

缺点

-SRAM Red 开始觉得过时了

- 轮组在平路上表现不错，不过需要一定速度才能发挥出来

责任编辑：Avalon

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